Taśma airbag w kierownicy to niewielki, ale bardzo ważny element układu bezpieczeństwa. Łączy kierownicę z instalacją elektryczną auta i odpowiada między innymi za komunikację poduszki powietrznej kierowcy, klaksonu oraz przycisków sterowania radiem, tempomatem czy komputerem pokładowym. Gdy ulega uszkodzeniu, samochód zwykle daje wyraźne sygnały. Problem w tym, że wielu kierowców traktuje je jak drobną usterkę elektroniki. To błąd, bo niesprawna taśma może oznaczać, że poduszka powietrzna nie zadziała wtedy, gdy będzie najbardziej potrzebna.
Objawy uszkodzonej taśmy airbag w kierownicy
Najbardziej charakterystycznym sygnałem awarii jest świecąca kontrolka airbag lub SRS na desce rozdzielczej. Jeżeli nie gaśnie po uruchomieniu silnika, sterownik wykrył problem w systemie bezpieczeństwa. Jedną z częstych przyczyn jest właśnie przerwana lub zużyta taśma spiralna w kierownicy. Serwisy zajmujące się elektroniką samochodową wskazują, że usterka ta może powodować świecenie kontrolki airbag, problemy z funkcjami kierownicy oraz nietypowe odgłosy podczas skręcania.
Typowe objawy to:
- kontrolka airbag świecąca stale lub zapalająca się okresowo,
- brak działania klaksonu,
- niedziałające przyciski na kierownicy,
- problemy z tempomatem lub sterowaniem radiem,
- trzeszczenie, przeskakiwanie albo szuranie przy obracaniu kierownicą,
- błąd poduszki kierowcy widoczny po diagnostyce komputerowej.
W praktyce naprawa taśmy airbag w kierownicy zaczyna się od diagnostyki. Mechanik nie powinien zgadywać. Najpierw trzeba odczytać błędy sterownika SRS, sprawdzić połączenia i upewnić się, że problem nie leży w kostkach, wiązce przewodów albo samym module poduszki. Dopiero potem można mówić o wymianie lub regeneracji taśmy.
Co grozi kierowcy, gdy taśma airbag przestaje działać
Uszkodzona taśma nie jest wyłącznie kwestią komfortu. Owszem, brak klaksonu czy niedziałające przyciski potrafią irytować, ale najważniejsze jest ryzyko związane z poduszką powietrzną. Jeżeli sterownik SRS widzi przerwę w obwodzie, system może nie uruchomić airbagu kierowcy podczas kolizji. Kontrolka airbag świecąca na stałe oznacza wykrytą usterkę w systemie poduszek lub napinaczy, co może uniemożliwić ich prawidłowe działanie w razie wypadku.
Konsekwencje mogą być poważne:
- poduszka kierowcy może nie zadziałać w momencie zderzenia,
- system SRS może przejść w tryb awaryjny,
- samochód może mieć problem z pozytywnym przejściem badania technicznego,
- po amatorskiej ingerencji może dojść do błędów w instalacji lub przypadkowego uszkodzenia złączy,
- sprzedaż auta ze świecącą kontrolką airbag zwykle obniża jego wartość.
Niepokojącym rozwiązaniem jest kasowanie błędu bez usunięcia przyczyny. Kontrolka może zgasnąć na chwilę, ale problem wróci, jeśli taśma jest fizycznie uszkodzona. Jeszcze gorzej, gdy ktoś próbuje „oszukać” układ opornikiem. To nie naprawa, tylko pozorne ukrycie awarii systemu bezpieczeństwa.
Ile kosztuje naprawa taśmy airbag i kiedy potrzebna jest szersza naprawa systemu SRS
Koszt zależy od modelu auta, dostępności części i zakresu pracy. W prostszych przypadkach sama usługa wymiany bywa wyceniana na około 130–280 zł, ale w nowszych lub bardziej rozbudowanych samochodach rachunek może być znacznie wyższy, zwłaszcza gdy dochodzi koszt części, kodowania albo kalibracji czujnika kąta skrętu. Niektóre aktualne zestawienia rynkowe wskazują, że przy bardziej zaawansowanych autach naprawa związana z taśmą spiralną może startować od około 800 zł i przekraczać 2000 zł.
Najczęściej warsztat bierze pod uwagę:
- markę i rocznik samochodu,
- dostępność nowej lub używanej taśmy,
- liczbę funkcji obsługiwanych z kierownicy,
- konieczność demontażu poduszki i kierownicy,
- diagnostykę komputerową przed i po naprawie,
- ewentualne kodowanie lub adaptację.
Sama naprawa taśmy airbag w kierownicy zwykle trwa od kilkudziesięciu minut do kilku godzin. Dłużej robi się wtedy, gdy auto ma nietypową wersję wyposażenia, wcześniejsze ślady ingerencji albo błędy w kilku elementach systemu SRS. Po wykonaniu usługi konieczne jest skasowanie błędów i sprawdzenie, czy kontrolka airbag gaśnie po uruchomieniu zapłonu.
Warto też pamiętać, że taśma w kierownicy to tylko jeden element większego systemu bezpieczeństwa. Po kolizji może być potrzebna nie tylko wymiana taśmy, ale również naprawa kurtyn powietrznych, pasów bezpieczeństwa, sterownika SRS czy deski rozdzielczej. W takich przypadkach profesjonalna naprawa poduszek powietrznych powinna obejmować pełną diagnostykę, weryfikację wystrzelonych elementów i przywrócenie systemu do stanu, w którym realnie chroni pasażerów, a nie tylko nie pokazuje błędu na liczniku.
Więcej na ten temat: naprawa kurtyn powietrznych w Łodzi.
[ Treść sponsorowana ]
